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      昆明道路标线涂料的施工温度一般指划线车料斗温度，一般要求料斗中料应保持在180-220°C,当料温低于180°C或更低时，此时石油树脂并未彻底伸展，一方面，影响涂料流动性，导致在施工时昆明道路标线表面产生拉毛现象。
      直接后果是标线表面呈现或留传大量麻点，直接影响标线的外观，另一方面，过低温度也影响到石油树脂分子的伸展性然后导致标线对路面的附着力。白矿油的应用也是在降低热熔涂料本钱的前提下而呈现的，因为白矿油分子量很低，遇高温就极易挥发掉，所以你增加多少白矿油，都起不了多大的效果。并且增加白矿油能大大降低热熔涂料软化点，然后造成热熔标线涂料发软，不耐污染，抗压强度降低等等问题的呈现。现在石油树脂厂家出厂都标称树脂软化点100±2℃，但实际情况如何呢？随机抽取国内树脂15个厂家样品1家松香树脂，14家C5石油树脂，软化点测试下来只要两家树脂到达厂家标称软化点，剩下的悉数没有到达树脂厂家所说的软化点，大于等于100度的也只要两家。原因：现在热熔标线涂料厂家都在寻求高流平性，在此前提下，树脂厂家不得不多加改性剂（流平剂）促进石油树脂流动性增加，为了确保流平功能，树脂厂家现已把流平剂加到了极限，而在此前提下，涂料生产厂家又过度的降低树脂含量，增加聚乙烯蜡和白油的含量来到达热熔标线涂料的流平功能，成果就降低热熔标线涂料的各种抗性。新沥青路面中，富含有大量沥青有机物，它与涂猜中粘接料石油树脂等具有任意混熔性，同时施工温度180-220°C。它高于沥青熔点，在施工中，石油树脂与沥青间（已被熔化）相互混熔成一个全体。
      路面与昆明道路划线之间没有明界面，然后增加了相互间力的效果，而水泥路面本身为亲水性物质，形象点说，水泥路面具有排油性，与石油树脂间粘合力小，道路除线公司表示，同时水泥为刚性路面变形又较小，而涂料本身为热塑性，天冷时也为钢性，而一般沥青路面下涂剂又为非结构性胶。

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